Port lotniczy Zielona Góra-Babimost jest jednym z najrzadziej odwiedzanych lotnisk w Polsce. W pierwszym kwartale bieżącego roku z Zielonej Góry odprawiło się 12 tys. pasażerów. Dla porównania lotnisko w Radomiu obsłużyło w tym czasie 21 tys. osób.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego od lat próbuje poprawić kondycję portu, przyciągając przewoźników za pomocą dotacji na "promocję regionu". Od 2018 r. samorząd wydał na ten cel ponad 40 mln zł. W tym roku na liście kierunków wspieranych przez województwo są rejsy LOT-u do Warszawy, a także loty czarterowe do Albanii, Egiptu, Turcji i Tunezji.
Lubuskie zapłaci więcej za loty do Hurghady
Do powyższych destynacji dołączy niebawem kolejna. Z portu w Zielonej Górze można obecnie dostać się do Marsa Alam, ale liczba egipskich kierunków powiększy się jeszcze o Hurghadę.
Samorząd rozpisał pierwotnie przetarg na 4 mln 360 tys. zł brutto. Środki te zostaną wydane na promocję regionu. Poza realizacją samych połączeń z lotniska w Zielonej Górze, zwycięski podmiot będzie musiał m.in. oznaczać reklamy swoich wycieczek logiem województwa, a także promować loty w mediach społecznościowych.
Rynek Lotniczy odnotował, że pięć minut po upłynięciu terminu składania ofert maksymalny pułap został zwiększony do 4 mln 700 tys. zł brutto. Okazało się, że ofertę w przetargu złożył tylko jeden podmiot - biuro turystyczne Coral Travel. Touroperator zaoferował 4 mln 599 tys. zł brutto. Serwis podaje, że rejsy będą wykonywane boeingami 737-800, które mogą zabrać na pokład 186 pasażerów.
Coral Travel wykona w ramach umowy 92 loty. Oznacza to, że samorząd dopłaci do jednego połączenia prawie 50 tys. zł, czyli 268 zł do każdego fotelu.
Polskie samorządy dotują przewoźników
Województwo lubuskie nie jest wyjątkiem. Z promowania regionu za pomocą linii lotniczych znane jest także Podkarpacie i województwo Kujawsko-Pomorskie.
- W polskich regionach subsydiowanie odbywa się najczęściej na rympał, na zasadzie rzucania worka z gotówką, byleby tylko linie, najczęściej zagraniczne low-costy, zechciały latać - mówił nam Dominik Sipiński, analityk rynku lotniczego ch-aviation.com i Polityki Insight.
Jozsef Varadi, prezes Wizz Aira, dodawał w rozmowie z money.pl, że takie umowy marketingowe są praktykowane w całej Europie. - Dopóki jesteś małym lotniskiem, musisz w jakiś sposób subsydiować linie lotnicze, czy to za pomocą "promocji regionu" lub w inny sposób. Musisz zbudować masę krytyczną - stwierdził. Dodał, że dla jego firmy takim progiem jest 1 mln pasażerów rocznie.