Niemcy chcą panować na polskim niebie. LOT zniknie?

Resort Skarbu Państwa chce znaleźć inwestora dla borykającej się z kłopotami finansowymi firmy już w przyszłym roku. Prywatyzację ma poprzedzić restrukturyzacja, która ma wyprowadzić PLL LOT na prostą. Jej zbyt wolne - zdaniem właściciela firmy - tempobyło przyczyną rezygnacji Sebastiana Mikosza. 10. prezesa firmy w ostatnich latach.

Mimo tego przyszły szef największej europejskiej linii lotniczej Christian Franz mówi otwarcie, że niemiecka Lufthansa ponownie chce rozmawiać z polskim rządem o kupnie PLL LOT. Po raz pierwszy taka informacja pojawiła się przed rokiem

Co to może oznaczać dla naszych linii? - _ Nie komentujemy doniesień prasowych _ - ucina Jacek Balcer rzecznik prasowy PLL LOT.

*893 tys. 235 *
tyle lotów wykonały maszyny Lufthansy w 2009 roku

Bardziej rozmowni są znawcy branży lotniczej. - _ Z punktu widzenia LOT-u nie spodziewałbym się niczego dobrego. Bo polityka Lufthansy zawsze będzie uwzględniała to co jest dobre dla niej, a nie dla LOT-u - _podkreśla Marek Sławatyniec, dyrektor spółki Aviareps. - _ Na pewno ucierpi na tym prestiż LOT-u - _ dodaje Grzegorz Sobczak, redaktor naczelny magazynu _ Skrzydlata Polska. _

Niewykluczone, że z rynku zniknie marka LOT. -_ Będzie stopniowo wycofywana. Nie ma szans na podobny choćby do Air France-KLM szyld typu Lufthansa-Lot, bo nasza linia jest zbyt mała. Zapewne przez jakiś czas polska marka będzie utrzymywana. Pytanie brzmi tylko: jak długo i po co? Bo jaki jest sens reklamować chociażby w Stanach Lufthansę i LOT, gdy można reklamować tylko Lufthansę? - _pyta retorycznie Eryk Kłopotowski, ekspert rynku lotniczego.

- _ Potencjalnie jest takie zagrożenie. Ale ono nie jest duże. Lufthansa nie likwidowała marek, które do tej pory przejmowała - _uspokaja ekspert _ Skrzydlatej Polski _ i podaje przykład wciąż funkcjonujących pod starymi szyldami linii: Swiss Air, Austrian Airlines, BMI i Brussels Airlines, które w ostatnich latach przejęli Niemcy.

źródło: Money.pl

Eksperci są za to zgodni co do wizji przyszłości LOT-u po przejęciu przez Lufthansę. Polska firma będzie linią dowożąca pasażerów w Polski do tzw. hubów, czyli wielkich portów przesiadkowych w: Monachium, Frankfurcie, czy będącego w budowie lotniska Berlin Brandenburg International. Dopiero stamtąd samolotami niemieckiego przewoźnika latać będziemy we wszystkie zakątki świata.

W siatce połączeń LOT-u z pewnością zminimalizowana zostanie liczba lotów transatlantyckich i dalekodystansowych. Bo np. uruchomione niedawno połączenie z Warszawy do Hanoi nie może konkurować z rozwiniętą siecią połączeń z Niemiec do metropolii Azji Południowo-Wschodniej.

Także kierunki wschodnioeuropejskie - choć potencjalnie atrakcyjne - raczej nie staną się przyczółkiem ekspansji naszego przewoźnika. Według ekspertów coraz silniejsza obecność Lufthansy w Rosji i na Ukrainy nie wróży LOT-owi większych szans na podbój tych rynków.

Ale to co niekoniecznie musi być dobre z punktu widzenia ambicji LOT-u, może okazać się atrakcyjne dla Polaków, którzy w pierwszej połowie tego roku w liczbie ponad dziewięciu milionów korzystali z usług podniebnych przewoźników.

274
do tylu miejscy latają samoloty Lufthansy i należących do niej: SWISS, AUA, bmi und Brussels Airlines
*104 *
w tylu krajach na czterech kontynentach startują i lądują maszyny linii tworzących grupę

- _ To jest bardzo dobra wiadomość. Bo dostęp do połączeń np. do Ameryki Południowej czy na Daleki Wschód będzie dużo łatwiejszy, szybszy i tańszy. Dziś zdarza się, że Lufthansa oferuje lot np. do Bogoty za 1700-1800 zł. Ale takich, promocyjnych miejsc jest mało. Po wejściu na Polski rynek ta oferta na pewno będzie bogatsza _- przewiduje Kłopotowski.

Wyższy będzie też standard usług. - _ Przede wszystkim na połączeniach międzykontynentalnych, bo na krótkich trasach flota LOT-u jest bardzo przyzwoita _ - mówi ekspert Transworld Communications i podaje przykłady różnic: w samolotach LOT-u w klasie biznesowej nie ma w pełni rozkładanych siedzeń, na których można się położyć, a w ekonomicznej nie ma monitorów, na których w czasie wielogodzinnej podróży każdy pasażer może oglądać filmy czy też grać w gry.

Kosztem warszawskiego portu im. Fryderyka Chopina na Okęciu, zyskać mogą też lotniska regionalne. - _ Bo spółce-matce nie musi zależeć na lataniu tylko z Warszawy, ale na dowożeniu pasażerów do hubów bezpośrednio z większej liczby regionów - _tłumaczy Sobczak. Dziś mieszkaniec z Rzeszowa lata do Madrytu przez Warszawę. Po przejęciu LOT-u przez Lufthansę, być może latał będzie przez Monachium lub Frankfurt.

By państwo mogło sprzedać LOT za dobrą cenę firma musi być w lepszej niż obecnie kondycji finansowej. Bo mimo tego, że od kilkunastu miesięcy trwa restrukturyzacja LOT wciąż przynosi straty. Od stycznia do lipca tego roku firma straciła 35 mln zł. W analogicznym okresie 2009 roku strata sięgała 170 mln zł.

Dzieje się tak mimo tego, że zatrudnienie w firmie od wiosny 2009 roku zmalało z 3600 do około 2300 osób. W ramach zwolnień grupowych z firmy odeszło 400 osób. W lipcu z firmy została wydzielona Baza Techniczna i przekształcona w spółkę LOT Aircraft Maintenance Services, do której przeszło z około 850 osób. Przeprowadzona została też kontrolowana upadłość spółki obsługującej samoloty LGS. Na jej gruzach powstała nowa, rentowna firma LS Services.

źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego

- _ Efekty już widać. Po raz pierwszy od dłuższego czasu zwiększyliśmy udziały w rynku i liczbę obsłużonych pasażerów _- chwali się rzecznik LOT-u. Ale jednocześnie przyznaje, że nie wiadomo, kiedy spółka wyjdzie na plus.

_ _