Jak poinformowała rzeczniczka prasowa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Rzeszowie Joanna Rarus, podstawowym celem budowy obwodnicy Sanoka jest przede wszystkim wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza miasto.
- Zakładanym efektem jest również zwiększenie przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego na drogach krajowych nr 28 i 84. Poprawi się też bezpieczeństwo na tych dwóch trasach - zaznaczyła.
Obwodnica Sanoka realizowana będzie w systemie "zaprojektuj-buduj". Oznacza to, że wykonawca opracuje dokumentację projektową, uzyska decyzję o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID), a następnie wybuduje trasę.
Przetarg na zaprojektowanie i budowę sanockiej obwodnicy był dwuetapowy. W pierwszym etapie złożono 20 wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Złożone wnioski zweryfikowano pod kątem m.in. posiadanego potencjału. GDDKiA oceniła także zdolność wykonawców do należytego wykonania zamówienia.
W drugim etapie postępowania przetargowego do złożenia ofert cenowych zaproszono 18 wykonawców. Ostatecznie oferty złożyło dziewięć podmiotów. Oferta konsorcjum Max Boegl była najniższa. Z kolei najwyższą złożyło konsorcjum firm z liderem - Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty Łódź - prawie 230 mln zł.
Początek obwodnicy zlokalizowany będzie na skrzyżowaniu istniejącej drogi krajowej nr 28 i drogi wojewódzkiej nr 886 Domaradz - Sanok, a koniec na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 84. Trasa będzie mieć ok. 7 km.
Według wstępnych szacunków koszt sanockiej obwodnicy miał wynieść ok. 250 mln zł. W ciągu doby przez Sanok przejeżdża ok. 25 tys. samochodów.
Obwodnica Sanoka finansowana będzie w ramach rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023.
