Dziury w Boeingach? Amerykanie chcą kontroli

Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała nadzwyczajną dyrektywę, która wymaga od linii lotniczych użytkujących konkretne modele Boeinga 737, przeprowadzenia wstępnej, a następnie powtarzalnych kontroli elektromagnetycznych w określonych obszarach kadłuba - czytamy na stronie internetowej FAA.

Kontrola ma objąć samoloty Boeing 737 serii -300, -400 i -500, które zgromadziły więcej niż 30 tys. cykli lotu (start i lądowanie). Działanie to obejmie początkowo blisko 175 samolotów na całym świecie, w tym 80 zarejestrowanych w USA. Większość tego typu samolotów w USA jest użytkowanych przez Southwest Airlines.

_ Bezpieczeństwo jest naszym priorytetem numer jeden _ - powiedział cytowany na stronie internetowej FAA sekretarz transportu Ray LaHood. _ Incydent z ostatniego piątku był bardzo poważny i może prowadzić do dodatkowych działań w zależności od wyników dochodzenia _ - dodał.

_ - Ta akcja jest ukierunkowana na wykrywanie pęknięć w określonej części samolotu, które nie mogą być dostrzeżone podczas rutynowych oględzin _ - powiedział FAA Administrator Randy Babbitt.

PLL LOT posiada w swojej flocie sześć sztuk Boeing 737-500 oraz osiem maszyn Boeing 737-400. Jak powiedział rzecznik przewoźnika Leszek Chorzewski, spółka otrzymała dyrektywę FAA. _ Jeżeli dyrektywa zostanie rozszerzona o konkretne parametry, które zakwalifikują nasze samoloty do przeglądu, to takie przeglądy przeprowadzimy. W tej chwili nie są one konieczne _ - wyjaśnił.

W ubiegły piątek w Boeingu 737 amerykańskich linii lotniczych Southwest Airlines nad Arizoną nagle rozległ się huk i w suficie kabiny pasażerskiej powstała znaczna dziura. Z pojemników wyskoczyły awaryjne maski tlenowe, a awaryjne lądowanie przebiegło pomyślnie.

Producent samolotów pasażerskich Boeing 737 wyraził we wtorek zaskoczenie faktem, że doszło do tego incydentu. Jak powiedział w rozmowie z agencją Associated Press naczelny inżynier programu 737 Paul Richter, Boeing nie spodziewał się, że uszkodzenie konstrukcji samolotu nastąpi już na tym etapie jego eksploatacji. Według niego, przy projektowaniu modelu 737-300 zakładano, że dokładna inspekcja szwów kadłuba będzie potrzebna nie wcześniej niż po 60 tysiącach startów i lądowań. Tymczasem samolot, w którym doszło w piątek do krytycznej sytuacji, miał za sobą mniej niż 40 tysięcy startów i lądowań.

Linie Southwest odstawiły blisko 80 swych samolotów do kontroli i w pięciu z nich znalazły podobne pęknięcia.