W czwartek wojewoda mazowiecki wydał decyzję lokalizacyjną dla CPK, która umożliwia spółce rozpoczęcie wywłaszczeń z terenów, gdzie powstać ma lotnisko. Budowa jednak nie ma prawa się rozpocząć bez decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie wydał decyzję dla budowy lotniska oraz węzła kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego (a zatem zapalił inwestycji "zielone światło") 10 lipca 2023 r. Ale na tym sprawa się nie zakończyła.
Od decyzji RDOŚ wpłynął szereg odwołań. Złożyły je m.in.: gmina Baranów, gmina Jaktorów, gmina Teresin, Towarzystwo Ochrony Przyrody, stowarzyszenie "Skreśleni przez CPK", Stowarzyszenie na Rzecz Miast-Ogrodów, spółka Bakoma oraz osoby prywatne.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Wszystkie odwołania przekazano do GDOŚ celem przeprowadzenia postępowania odwoławczego. Termin rozpatrzenia sprawy kilkukrotnie przesuwano, ale wkrótce oczekiwanie ma się zakończyć. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska poinformował w piątek (10 stycznia), że cały "materiał dowodowy" w tej sprawie został zebrany, a decyzja kończąca postępowanie zostanie wydana po 24 stycznia.
Ważą się losy decyzji środowiskowej dla CPK
Zainteresowane strony mogą zapoznać się z aktami sprawy, a przed wydaniem przez GDOŚ decyzji kończącej postępowanie wypowiedzieć się co do zebranych dowodów i materiałów oraz zgłoszonych żądań.
Decyzja środowiskowa objęła m.in. terminal pasażerski, budynki i obiekty wspierające funkcjonowanie lotniska, wieżę kontroli ruchu lotniczego, drogi startowe i kołowania, płyty postojowe, węzeł kolejowy i drogowy, a także infrastrukturę towarzyszącą, np. hotele, budynki komercyjne oraz parkingi.
Podstawą do wydania decyzji był liczący ok. 20 tys. stron wraz z załącznikami raport środowiskowy dla Centralnego Portu Komunikacyjnego między Łodzią a Warszawą, który przekazano do RDOŚ w październiku 2022 r.
W ramach Programu CPK ma powstać m.in. centralne lotnisko, zlokalizowane pomiędzy Warszawą i Łodzią oraz system Kolei Dużych Prędkości. Nowy port lotniczy ma być przystosowany początkowo do obsługi 34 mln pasażerów rocznie i zaprojektowany w taki sposób, by w perspektywie długoterminowej mógł być elastycznie rozbudowywany, zgodnie z potrzebami i prognozami rozwoju rynku. Szacowany koszt inwestycji do 2032 r. wynosi 131,7 mld zł.
