Aston Martin DBX707. Jeździłem najszybszym seryjnym SUV-em świata

To nie zapach skóry we wnętrzu zwrócił moją uwagę, gdy wsiadłem do Astona Martina DBX707, lecz naklejka na przedniej szybie. Informowała, aby w warunkach zimowych ograniczyć prędkość do... 240 km/h. Uśmiechnąłem się, po czym spojrzałem na prędkościomierz. Maksymalna prędkość auta to 310 km/h. W końcu to najszybszy seryjnie produkowany SUV na świecie.

Pod długą i szeroką maską czterolitrowy silnik V8 "pożyczony" z Mercedesa-AMG to przepis na 707 KM i 900 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie od zera do "setki" trwa 3,3 sekundy, co wgniata w fotel. A mimo to Aston Martin DBX707 nie sprawia wrażenia, że chce "zabić". Po wciśnięciu pedału gazu w podłogę reaguje z niewielkim, lecz zauważalnym opóźnieniem. Zupełnie, jak by zadawał słynne pytanie z teleturnieju "Milionerzy" - "ostatecznie?". Brak reakcji traktuje jak potwierdzenie. I doskonale wie, co ma zrobić. I do tego bardzo dobrze brzmi.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Aston Martin DBX707 waży blisko 2,3 tony, dlatego równie ważne, jak przyspieszanie, jest hamowanie. Inżynierowie zastosowali karbonowo-ceramiczne tarcze o średnicy 42 cm z przodu i 39 cm z tyłu. Do tego zaawansowane technologicznie zawieszenie, które ma zwiększać precyzję prowadzenia. Uniknięto też "nurkowania" - czyli silnego pochylania przy mocnym hamowaniu i odchylania ku tyłowymi podczas przyspieszania. Można powiedzieć, że dokręcając moc, nie zapomniano o brytyjskiej gracji.

Czy się w nim "zakochałem" od pierwszego wejrzenia? Nie. Subiektywne odczucia mam dość mieszane. Zwłaszcza wizualnie - z przodu trochę Ford Kuga, z tyłu trochę Kia, we wnętrzu trochę Mercedes (widać wyraźnie zapożyczenie wielu elementów). Wzrok przyciąga bez wątpienia.

Nie o estetykę jednak chodzi. Firma zdawała sobie sprawę, że jeśli jej klienci będą chcieli postawić w garażu szybkiego SUV-a, to go postawią. Jeśli nie znajdą ze znaczkiem Astona Martina, to kupią u konkurencji. W końcu z wybitnie sportowych marek na ten typ nadwozia postawiły też choćby Porsche, Lamborghini, a nawet Ferrari.

Model DBX707 to odpowiedź na coraz mocniejsze SUV-y konkurentów. Bo "standardowy" DBX rozwijał moc 550 KM, maksymalną prędkość 291 km/h i przyspieszał do "setki" w 4,5 s.

Nadwozie ma ponad 503 cm długości i dwa metry szerokości. Jego wysokość to 168 cm, a rozstaw osi sięga 306 cm. We wnętrzu widać luksus.

Za Astona Martina DBX707 trzeba zapłacić grubo ponad milion złotych. Ze strony internetowej specyfikację wysyła się do dealera i to dopiero on informuje o cenie. Specyfikacja tego konkretnego egzemplarza to około 363 tys. euro brutto, czyli w prostym przeliczeniu 1,57 mln zł.

Kluczyki do Astona Martina DBX707 miałem w rękach przez prawie 48 godzin. Z jakimi wrażeniami je oddawałem? Bardzo pozytywnymi. To taki samochód, w którym dźwięku silnika nie zagłusza się głośną muzyką. Zachęca do "zabawy" i odkrywania jego osiągów przy każdej możliwej okazji. A przy tym nie pozbawia poczucia bezpieczeństwa i utraty kontroli.

Najszybszy seryjny SUV świata ma też drugie oblicze. Gdy jedyną myślą w głowie jest już tylko powrót do własnego łóżka, prowadzi się naprawdę komfortowo i pozwala się zrelaksować. W końcu to nie tylko auto sportowe, ale naprawdę luksusowe.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl